kwiecieñ 1, 2020

Pionier zmian w technologii pojazdów pożarniczych - Rosenbauer AT

Zmiany w technologii produkcji pojazdów pożarniczych zapoczątkowane przez Rosenbauer AT

W porównaniu do dnia dzisiejszego liczba pojazdów miejskich produkowanych przez firmę Rosenbauer była niewielka na przełomie lat 80. i 90. Spowodowane było to tym, że produkcja oparta była na powszechnie stosowanej wówczas zasadzie inżynierii ramowej, która była również stosowana przez wielu mniejszych producentów pojazdów, a nawet zakłady obróbki metali. Ponadto, nie było prawie żadnych norm regulujących wymagania jakościowe.

Powyższe, skłoniło grupę zaradnych ludzi do myślenia o nowych, alternatywnych sposobach budowy pojazdów. Franz Hochdanninger z działu sprzedaży i Alfred Glatzmeier z działu rozwoju wnieśli wkład, który doprowadził do prawdziwej innowacji pod względem projektowania pojazdów. Alfred Glatzmeier dołączył do Rosenbauera ze świata produkcji samolotów, a więc także ze świata tak zwanych ram (niewidocznych połączeń krzyżowych w kadłubie). Pierwsze szkice zostały sporządzone na serwetce - w trakcie gorących dyskusji - w ogródku piwnym w Linzu w sierpniu 1992 r.

Konstrukcja z ram samonośnych i podłużnychścian zapewniła sztywny skrętnie korpus. Ma to tę zaletę, że umożliwia znacznie bardziej zwartą, lżejszą i integralną konstrukcję.

Dzięki zaangażowaniu i determinacji udało im się wreszcie opracować nową koncepcję budowy pojazdów. Przedstawione w tym czasie aspekty funkcjonalne i pomysły stały się nie tylko kamieniem węgielnym dzisiejszej technologii pojazdów, ale także podstawą sukcesu Rosenbauer AT, który trwa do dziś.

Przełomowa sensacja na Targach Interschutz w 1994 r.

Prezentacja modelu AT1 12s26 na Targach Interschutz w 1994 r. miała znaczący wpływ na dalsze losy Rosenbauera. Pojazd ten znacząco różnił się od innych tam prezentowanych. Jego wygląd zewnętrzny bardziej przypominał samochód sportowy niż coś co do tej pory było znanego w świecie pojazdów pożarniczych. Dynamiczny dzięki opływowym kształtom, atrakcyjny ze względu na swoją konstrukcję i aerodynamiczny, posiadający innowacyjne połączenie podwozia i zabudowy, kompaktowy ze względu na wykorzystanie wszystkich pustych przestrzeni, wysoce funkcjonalny dzięki ergonomicznym wejściom dla załogi, zapewnionym możliwościom sterowania pompą pożarniczą i koncepcją kabiny załogi. Była to ogromna różnica w porównaniu do kwadratowych nadwozi pojazdów, które można było znaleźć na pozostałej części terenów wystawowych podczas tragów.

Od sierpnia 1994 r. zaczęliśmy dokumentować części w dużej mierze ręcznie wykonanego modelu AT1 i od razu zaczęliśmy opracowywać i projektować podstawy koncepcji 16s, które stały się również pierwszym komercyjnie dostępnym pojazdem pożarniczym.

Nowe metody rozwoju i wytwarzania oraz procesy

AT spowodowało także zmianę pracy rozwojowej, wprowadzono symulacje, a także zastosowanie 3D CAD oraz nowych metod produkcji. Przemyślano technologie produkcji i prefabrykację, wprowadzając maszyny do cięcia laserowego i hydrauliczne prasy składające. Zmieniono proces pracy na liniach montażowych, wprowadzono zmiany w procesie wstępnego montażu i logistyce oraz wprowadzono nowe metody w zakresie definiowania produktów poprzez wprowadzenie listy kodów, przetwarzanie zamówień, formułowanie umów o pracę i przekazywanie pojazdów. Rozpoczęła się era produkcji przemysłowej w Rosenbauer.

W 1997 r. opracowano konstrukcję opartą na płytach metalowych - pochodzącej z AT - przyjętej do koncepcji MBW (obecnie CBS) i PANTHER.

Rozwój następnej generacji

Od 1998 r. wiedza zdobyta w technologii AT skłoniła Rosenbauera do dalszego rozwoju, a prace ruszyły pod koniec 1999 roku. Celem było znaczne ulepszenie konstrukcji ramy poprzez bardziej precyzyjną i elastyczną produkcję systemu pojedynczych arkuszy w celu osiągnięcia jeszcze większej integracji funkcjonalnej.

Funkcjonalne aspekty działania (na przykład operator pompy musiał posiadać odpowiednią wiedzę techniczną podczas pracy ze względu na potrzebę zrozumienia logiki przepływu, podczas gdy w straży pożarnej brakowało ludzi z takim doświadczeniem) skłoniły nas do zastanowienia się nad nowymi rozwiązaniami . Obsługa musiała być inna i - co ważniejsze - łatwiejsza. Po raz pierwszy w naszym słowniku pojawiło się słowo „CAN bus”. Chociaż nie można było tego wprowadzić od razu, podstawowa funkcjonalność nowej filozofii działania została już zaimplementowana w prototypie AT. Skrupulatnie zbadaliśmy sekwencje funkcjonalne i zależności logiczne w celu skrócenia liczby czynności do wykonania, aby uprościć prowadzenie działań ratowniczo-gaśniczych. Tak narodził się Rosenbauer Logic Control System (RLCS).

Niektóre z wielu nowych rozwiązań: obrotowe schodki, płaski dach, oświetlenie LED

Trudno było wejść do podniesionych kabin na wąskich uliczkach. Potrzebny był więc system wejścia, który umożliwiał bezpieczne wsiadanie i wysiadanie strażakom w dowolnej pozycji drzwi: w ten sposób powstał opatentowany system obrotowych schodków z mechanizmem hamującym. Dach pojazdów pożarniczych też musiał być płaski, aby jak najbardziej ograniczyć ryzyko potknięcia. Jako rozwiązanie stworzono system bezstratnego przepełnienia zbiornika.

Oświetlenie będące warunkiem dobrej widoczności podczas działań, doprowadziło do wdrożenia rozwiązań opartych o technologię LED, która byłą wtedy jeszcze w tzw. powijakach. Narodziła się koncepcja oświetlenia LED. Ponadto uchwyty na sprzęt z ergonomicznym wysuwem, odpowiednie dla wszystkich popularnych butlowych aparatów powietrznych, musiały być zintegrowane z kabiną załogi.

Wiele innych funkcjonalnych detali trafiło do seryjnej produkcji AT2. Podobnie jak w przypadku pierwszej generacji AT, wdrożone rozwiązania były dobrze skoordynowane, co pozwoliło stworzyć spójny system dla załóg strażackich.

Nieoczekiwany sukces Rosenbauer AT

Spadkobierca pierwotnego modelu serii AT był wielkim sukcesem. Dane dotyczące sprzedaży w znaczący sposób wzrosły, a wpływ gospodarczy umożliwił nowe rozwiązania.

W 2006 r. nowe pomysły i reakcje rynku skłoniły nas do dalszego rozwoju AT. Współzawodnictwo w naszej siedzibie było zauważalne, dział sprzedaży oczekiwał dalszych ulepszeń i oczywiście mieliśmy już mnóstwo nowych pomysłów. W 2007 r. udzielono zezwolenia na opracowanie nowej generacji AT.

Podsumowując: Seria AT została - i będzie nadal - opracowywana przez starannie wyselekcjonowany zespół z szerokim praktycznym doświadczeniem, przy czym najlepsze technologie są stale integrowane w celu osiągnięcia naszego celu - odpowiadając na potrzeby straży pożarnej od ponad 25 lat.