Jefe de producto de vehículos aeroportuarios de Rosenbauer
Sr. Kaiser, como jefe de producto de vehículos aeroportuarios, usted es el especialista en aeropuertos de Rosenbauer. ¿Cuál ha sido su experiencia más importante con un PANTHER en un aeropuerto?
Sin duda, poder experimentar el entrenamiento in situ con un PANTHER. Porque me dio la oportunidad de comprobar en vivo la mejor manera de ofrecer el apoyo a las fuerzas de intervención en un aeropuerto. Durante el desarrollo del nuevo PANTHER, tuvimos la oportunidad de participar durante una semana en el "FireTraining", una especie de curso básico de formación para cuerpos de bomberos encargados de incendios en los aeropuertos, en el aeropuerto de Leipzig. Me pareció interesante y al mismo tiempo, impresionante ver lo rápido que hay que intervenir en caso de emergencia. La normativa internacional de la OACI establece que los cuerpos de bomberos encargados de incendios en los aeropuertos deben estar en cualquier punto del aeropuerto en dos o, como máximo, tres minutos después de producirse la alarma para comenzar el proceso de extinción. Y esto, a cualquier hora del día o de la noche. Así que cada segundo cuenta, desde el momento de levantarse en plena noche, pasando por el tiempo en que se tarda en ponerse las botas y sin olvidar el trayecto en el PANTHER hacia el lugar de la intervención. Durante el entrenamiento al que asistimos en Leipzig, pudimos comprobar lo importante que es que todo esté en su lugar cuando no se tiene tiempo de pensar qué botón hay que pulsar o qué interruptor hay que accionar. Todas estas impresiones nos proporcionaron una base importante para el desarrollo del nuevo PANTHER.
"Se nota que las cosas no solo se han tenido en cuenta, sino que se han pensado de principio a fin".
¿Son muy distintos los requisitos que se exigen al PANTHER en los distintos aeropuertos?
Las diferencias se notan sobre todo en las estrategias de intervención de los cuerpos de bomberos. Esto puede influir en la configuración de los vehículos en cuanto al agente extintor. En este sentido, es de vital importancia si el PANTHER dispone de un sistema de extinción por CO2 a bordo o no, qué cantidades de polvo puede transportar o cuánto equipamiento debe guardarse en el vehículo. La configuración de la cabina también está sujeta a la estrategia de intervención. Así, hay cuerpos de bomberos encargados de incendios en los aeropuertos en los que una sola persona se encarga de manejar el PANTHER, desde el trayecto al lugar de la intervención y también, de la extinción durante la misma. Mientras que en otros aeropuertos, se prefiere que viajen tres o cuatro bomberos en el PANTHER, para poder iniciar una intervención eficaz en interiores dentro del avión en caso de emergencia. Las distintas estrategias tienen repercusiones sobre el PANTHER, ya que el mismo vehículo básico debe poder cumplir con todos los requisitos por medio de adaptaciones realizadas a medida del cliente.
¿Cuáles son laas características del nuevo PANTHER que lo hacen sentir especialmente orgulloso?
Por encima de todo, me siento especialmente orgulloso de la manera en que se desarrolló este nuevo vehículo. Con la participación de los clientes y la intensa colaboración de casi todo el equipo Rosenbauer. Así, pudimos garantizar que de verdad se tuvieran en cuenta todos los requisitos. Sin duda, donde más se nota es en la cabina. El panel de control estrecho y bien organizado permite un manejo intuitivo del PANTHER y al mismo tiempo, una visibilidad óptima en casi todas las direcciones. Gracias al concepto del espacio completamente renovado que hemos puesto en práctica en el nuevo diseño de interiores, la cabina parece verdaderamente "espaciosa". En cualquier caso, ponerse al volante de un nuevo PANTHER es una sensación increíble, como pilotar una mezcla entre un camión y un helicóptero.
¿Qué dicen los cuerpos de bomberos encargados de incendios en los aeropuertos del nuevo PANTHER?
Las reacciones al nuevo PANTHER que hemos recibido hasta ahora son muy positivas, algunas incluso entusiastas. Los cuerpos de bomberos encargados de incendios en los aeropuertos tienen la sensación de que se han tenido muy en cuenta todas las peticiones y deseos que han ido aportando a Rosenbauer a lo largo de los últimos años, ya fuese en términos generales o por medio de encuestas concretas. A sus ojos, el nuevo PANTHER no es simplemente un vehículo adaptado a las intervenciones en aeropuertos, sino un vehículo de extinción de incendios hecho a medida de los cuerpos de bomberos encargados de incendios en aeropuertos. Con novedades e innovaciones que sientan las bases para una nueva generación de vehículos de extinción de incendios en los aeropuertos.
