RT-Erlkönig Testing: mit großen Schritten auf dem Weg zur Serie

Vorbereitungen

RT Berlin mit eingebautem Messsystem

Anfang Juli wurde mit der Fahrzeugerprobung der RT-Fahrzeuge begonnen, um die Vorserienfahrzeuge bereit für den Einsatz beim Kunden zu machen.

Dazu wurde ein umfassendes Messsystem in jedem Fahrzeug installiert. Dieses speichert zu jeder Aktivität des Fahrzeugs die CAN-Signale von verschiedenen Systemen am Fahrzeug (wie z.B. Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehzahlen, Batterieladezustand, Kühlmitteltemperaturen u.v.m.). Zusätzlich zeichnen verschiedene Sensoren an bestimmten Positionen Beschleunigung, Druck, Temperatur oder Durchfluss auf. Auch ein präzises GPS-Signal und die Aufnahmen der Dashboard-Kamera sind bei der Messdatenauswertung hilfreich, um das Fahrzeugverhalten genauestens zu analysieren. Darüber hinaus können mithilfe von applizierten Dehnmessstreifen auf relevanten Bauteilen dort auftretende Belastungen ermittelt, und darauffolgend Optimierungen vorgenommen werden.

Die Fahrzeuge sind aber nicht nur vollgepackt mit Elektronik, denn es wurden für die Fahrtests auch Zusatzgewichte montiert, um das Einsatzgewicht zu simulieren. So waren die Geräteräume im Aufbau mit befüllten Wasserbehältern beladen. Die Mannschaftsraumsitze wurden mit „Dummies“ in Form von nachgebildeten, mit Wasser befüllten Oberkörpern aus Kunststoff besetzt. Natürlich wurde auch der im Aufbau befindliche Wassertank gefüllt, welcher eine wesentliche Hauptkomponente in der Gewichtsbilanz darstellt.

Die Fahrzeuge wurden nachfolgend am werksinternen Bremsenprüfstand getestet und die Lenkgeometrie, Spur sowie Scheinwerfer präzise eingestellt. Anschließend gab es noch eine kalte Dusche (Dichtheitsprobe beim Sprühbalken) bevor es in die nächste Phase ging.

Tests am Testgelände

MAGNA Teststrecke in St. Valentin (©ENGINEERING CENTER STEYR GmbH & Co KG)

Am MAGNA Testgelände in St. Valentin (NÖ) wurden erste dynamisch Fahrzeugtests durchgeführt, wie z.B. Beschleunigung, Bremsen, Kreisfahrt, Spurwechsel, etc.

Auch die neuartigen Besonderheiten bei diesem Fahrzeugtyp wie die Hinterachslenkung sowie das höhenverstellbare Fahrwerk wurden in Betrieb genommen und dabei die Wendigkeit und Geländefähigkeit analysiert und bewertet.

Im Anschluss wurde in einem 100 km Dauerlauf die Fahrdynamik sowie das Lenksystem bewertet, und das gesamte System „stabil“ gefahren. Zudem wurden alle relevanten Verschraubungen auf Festigkeit kontrolliert, was während der Erprobungsphase eine tägliche Abendroutine darstellt.

Es folgte die Parametrierung der automatischen Differentialsperren-Funktion, somit war auch die Schlechtwegstrecke (Offroad-Gelände) und die 40 %-Steigung kein Hindernis mehr.

Danach wurde ein weiterer Dauerlauf mit 300 km (auf Asphalt sowie unbefestigten Untergrund) durchgeführt, bevor die Erprobung in den nächsten Schritt ging.

RT Berlin bei einer Testfahrt durch das Bahnhofsviertel in Linz

Tests auf der Straße

Mit Probekennzeichen ausgestattet, reihte sich der RT auch im öffentlichen Verkehr ein und zog durch seine außergewöhnliche Beklebung so einige aufmerksame Blicke von Passanten auf sich.

Bei der Erprobung im Zentralraum Linz überzeugte die Testfahrer vor allem die Fahrperformance und die gute Wendigkeit des Fahrzeugs. Der elektrische Fahrantrieb erlaubt dem Fahrzeug ein zügiges und unterbrechungsfreies Anfahren, und beim Verzögern wird durch die Rekuperation die Bremsenergie in elektrische Energie umgewandelt. Im Hybrid-Modus sorgt der Range Extender (Dieselmotor) dafür, dass Reichweite und Einsatzdauer entsprechend verlängert werden.

Tests bei Rosenbauer

RT-Prototyp 1 beim Pumpen-Funktionstest

Ein Einsatzfahrzeug wird ja nicht nur zum Einsatz gefahren, sondern auch am Einsatzort betrieben. Somit war es auch klar, dass in der Testphase sämtliche Aggregate, welche für den erfolgreichen Einsatzablauf notwendig sind, erprobt werden müssen.

Allen voran ist hier der Pumpenprüfstand zu nennen. Dabei wird die im Fahrzeug integrierte Löschwasserpumpe in Verbindung mit der Verrohrung getestet. Neben der maximalen Performance wurden auch Druck und Durchfluss bei den geforderten Betriebspunkten ermittelt.

Darüber hinaus wurden die elektrischen Komponenten auf ihre Funktion geprüft, wie z.B. die Warneinrichtungen („Blaulicht“ und „Martinshorn“) sowie die LED-Umfeldbeleuchtung und die optionale Stromversorgung („Netznachbildung“), welche elektrische Energie aus der Hochvolt-Batterie umwandelt und dem Anwender zur Verfügung stellt.

Eine wesentliche Neuheit bei diesem elektrischen Fahrzeug ist auch die Lademöglichkeit (Plug-In charging). Nach den vielen Tests musste auch der Energiespeicher (Hochvolt-Batterie) wieder aufgefüllt werden, und dieser Vorgang bedarf ebenso einigen Tests, bei welchen unter anderem die richtige Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladegerät korrekt eingestellt werden muss. Dieses Fahrzeug verfügt über einen Ladestecker vom Typ Combo CCS Type 2, somit ist es möglich im AC-mode (Wechselstrom) mit bis zu 22 kW und im DC-mode (Gleichstrom) mit bis zu 150 kW zu laden.

Und es geht noch weiter

Die Erprobungsphase der ersten Vorserienfahrzeuge ist noch nicht abgeschlossen, denn es wird noch bis zur Auslieferung weiter getestet und geprüft. Um den Überblick zu behalten wurde ein umfassender Testkatalog erstellt, welcher von jedem Fahrzeug absolviert werden muss. Dieser beinhaltet zu Beginn die funktionalen Tests, es folgen statische sowie dynamische Fahrzeugerprobungen, danach die Zertifizierungstests und abschließend die Fahrzeug-Abnahme durch den Kunden. Und auch bei den Kunden werden die Fahrzeuge zu Beginn ausführlich getestet und die Mannschaft auf die Bedienung des Fahrzeugs geschult, bevor die RTs dann in die Realeinsatz übergehen und somit bereit sind für den Moment, wenn Technologie nicht nur funktionieren muss – sondern entscheidet.

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